產品名稱:20476710液壓直動制動器
產品型號:主動式制動器
產品簡介:
本廠所有產品油封均為進口產品,ZSDB風電高速軸制動器PHDB-80偏航制動器、推動器電機為純銅電機國標產品,使用壽命更長PHDB-120偏航制動器PHDB偏航制動器5、軸承為ZSDB-90風電高速軸制動器高速軸承5、因產品型號差異,如需定購該產品 同樣的商品比價格,20476710液壓直動制動器
偏航制動器在安裝維護使用過程中的注意事項PHDB-120偏航制動器
20476710液壓直動制動器PHDB-75偏航制動器PHDB-80偏航制動器PHDB-90偏航制動器
(1)在安裝制動器之前,制動盤必須將油污清洗干凈(可用工業酒精清洗),20476710液壓直動制動器任何殘留油污都將明顯降低制動器摩擦片的摩擦系數。以致影響制動器的制動性能。PHDB-75偏航制動器PHDB-80偏航制動器PHDB-90偏航制動器ZSDB風電高速軸制動器
(2)摩擦片上禁沾油污,任何殘留油污都將明顯降低摩擦片的摩擦系數。PHDB-75偏航制動器PHDB-80偏航制動器PHDB-80偏航制動器PHDB-90偏航制動器ZSDB風電高速軸制動器
(3)制動器的排氣閥在出廠前已緊固好,現場安裝時,如需更換排氣閥和進油口的方向,應確保更換方向后的排氣閥和進油口接頭與機體連接處密封可靠,不得漏油PHDB-120偏航制動器(必要時可更換新的紫銅墊并確保擰緊)。ZSDB-90風電高速軸制動器20476710液壓直動制動器
(4)制動器的液壓系統在組裝或更改系統時,必須使用排氣閥進行排氣,確保系統內無空氣(排氣每年應重復幾次,因為管路內的任何空氣都將削弱系統功能)。PHDB-120偏航制動器
(5)在制動器安裝時,要充液凈化液壓油缸(凈化過程見使用說明書),ZSDB-90風電高速軸制動器在凈化過程中,特別注意嚴禁將油濺到制動盤上。
(6)排氣閥排氣結束后,安裝排氣閥保護帽時,注意不可將保護帽擰緊,以防止油液從排氣閥內漏出(排氣閥保護帽帶上即可)。
(7)當摩擦片的摩擦材料厚度磨至3mm時,要及時更換摩擦片(更換步驟見使用說明書)。
淺談風力發電機偏航制動器的結構設計形式
目前,風力發電機偏航制動器的結構主要有兩種形式。
*種是整體式(圖1),它的摩擦片底座是一體的,摩擦片直接放置在周邊封閉的凹槽中。這種結構的優點是:結構緊湊,制作工藝簡單,成本低。
這種結構的缺點是:
1、在更換摩擦片時,需要將整個制動器全部拆下,摩擦片更換之后,再重新安裝,很不方便。尤其是1.5MW以上的風機,安裝的是大規格的偏航制動器,通常重達二百多公斤,共有12個安裝螺栓,每個安裝螺栓的緊固扭矩高達兩千多牛米。加之風機機艙內的空間又很狹小,更換難度很大(如果拆卸或緊固一個螺栓的時間按5-6分鐘計算,那么光是拆卸和緊固十幾個螺栓的時間就需要兩三個小時)。業主的維護工作量和維護成本都大為增加。
2、摩擦片與制動體之間的間隙不可調。隨著摩擦片的磨損,時間長了摩擦片與制動體之間間隙就會逐漸增大。這時,活塞密封圈將會受到切向力,從而影響密封圈的壽命,增大了漏油的可能。
圖1 圖 2
法國西姆公司的偏航制動器采用的是另一種分體式結構(圖2)。
這種結構在摩擦片的兩側設置了可拆卸、可調整的楔形擋塊。與整體式結構相比,它的制作工藝復雜,成本高。但它卻成功地解決了整體式結構所固有的上述兩個問題:
1、更換摩擦片時,只要拆卸摩擦片兩側的楔形擋塊即可,無需拆裝整個制動器,即方便又省時省力。大大降低了維護工作量,減少了維護成本。
2、在摩擦片兩側的楔形擋塊上還設置有調節螺絲,通過調節螺絲可以消除摩擦片與制動體之間的間隙,提高了活塞密封圈的壽命。
風力發電機上制動器的壽命通常在20年,每臺風機上配置的偏航制動器少則4至6臺,多則8到10臺。日常維護的工作量和成本、風機關鍵部件的壽命是不容忽視的問題。隨著風電行業的日益發展和成熟,越來越多的主機制造廠和業主都意識到了這一問題的重要性。
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摩擦片,摩擦系數穩定。
■更換摩擦片不需拆卸制動器,快捷方便,維護性好。
■設有泄油口,安全環保。
■可設置限位開關,以實現制動器狀態顯示和連鎖保護
名稱:PSM-278風機偏航剎車器
主要應用: 多安裝于水平軸風機偏航機構,實現偏航阻尼、定位對風及解纜等功能。BSY-120風電偏航制動器
________________________________________PHDB偏航制動器
主要特點:
■常開式設計,液壓施力制動,通過改變液壓力實現制動力的改變。
■通過改變活塞的行程來實現摩擦片磨損的補償。
■雙缸對稱式結構,安裝方便、互換性強。PHDB偏航制動器
■結構緊湊、外露部件少,整機防腐性好,可靠性高,維護簡單。
■高性能的摩擦片,摩擦系數穩定,制動平穩、無噪音,更換方便。PHDB偏航制動器
■設有泄油口,安全環保。PHDB偏航制動器
■可設置摩擦片極限磨損指示,便于觀察或實現制動器狀態顯示和連鎖保護。